“海洋防污涂料技术门槛很高，长期被日本等发达国家所垄断，这种涂料能够解决海洋生物的附着问题，会大幅度提高船只的航行效率、提升海工装备的寿命。”一位精耕化工品研发的业内人士向记者介绍。

  海洋防污涂料国产化进程直到今天才显山露水，一种原因是工艺的复杂性，另一方面就是投入实际应用之前的时间验证周期较长。据悉，海洋防污涂料民用级别验证通常就需5年，放在军品上最少需要7年验证才能投入使用。

  “这个验证不是一蹴而就，（研发）很让我们头疼。在实验室里防污效果很好的材料，放到真正的海洋试验田里就不行了，每一次验证都要付出很大的时间成本，只能不断地推翻重来。”一位产业研发人员表示，规模化生产、工艺成本等因素，把不少意欲入局的企业挡在了围墙之外。

  据产业的人偷偷表示，“国产海洋防污涂料在民用、军用方面都已开始步入到验证周期的尾声，有部分品种展露出来的防污效率已媲美海外产品。”

  记者注意到，中国船舶集团近日公布的2023年度科技奖获奖项目清单中，七二五研究所主持研究的《生物源海洋防污活性物质开发及应用》项目获得了其系统内的技术发明一等奖。该项目研制出高效环保的生物源海洋防污活性物质，建立了防污活性物质的生物敏感响应和温度敏感响应的自适应控释技术，大幅度提高防污活性物质利用率50%以上，防生物污损效果显著。

  “防污涂料的市场空间一是现有海洋装备、船只的涂料替换，二就是近年造船热带来的增量市场。”前述业内的人表示。据此前一线调研所知，目前国内造船需求不断走强，现在国内大型船厂船台、船坞周期基本都排到2026—2027年，船厂就没有空船坞能够接单。

  据悉，目前市面上的防污剂使用周期通常是1年左右，到达有效期后，需将船体吊起，物理清理附着的海洋生物后，重新涂装，其市场需求稳定性较高。

  海洋生物污损是指海洋微生物、动物和植物在船体等设备表面吸附、生长和繁殖所形成的生物垢。按目前防污技术分为物理防污法、化学防污法和生物防污法。

  其中，物理防污法需要人工或者机械去除，较为耗费工时，而化学防污法以往使用锡、铜离子进行生物杀除，从而解决附着问题，但这类产品有剧毒性，目前这类工艺正在被淘汰。

  在“环保”理念的指引下，使用活性物质，用环境友好型、低毒无毒工艺去污成为产业共识。与此同时，国家有关部门也提出尖端涂料重点突破的要求。

  “海洋生物在船体上的附着，将大幅度的增加船只负重，除了加重运载过程中燃料的消耗，还将极大影响货物运载能力，造成直接的经济损失，使用高效的防污涂料，能够让行船效率提高40%以上。”前述业内人士接着讲到。

  据其介绍，一艘被海洋生物污损的船只，每平方米增重会超过50公斤，极大增加了船舶航行阻力，降低航速，还会堵塞船只管路，影响发电等装备的正常运转。在水产养殖方面，还会堵塞养殖箱的网孔，导致养殖生物的死亡。

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