据环球时报综合报道，印度多家新闻媒体报道称，印度和中国军方于10月12日在边境地区举行了第七轮军长级会谈，以解决两军在实控线地区的对峙问题。在一些强硬派势力的影响下，莫迪政府和印度军方对驻守达拉克地区的第14军指挥官进行了调整。

  在10月12日，印度和中国军方在边境地区举行了第七轮军长级会谈。参加此次会谈的印方代表，是驻守在拉达克地区的印度第14军军长，以前历次会谈都是比较温和的辛格，第七次军长级会谈将是辛格最后一次主持，今后将换成梅农中将（PGK Menon）。

  印军第14军的军长职位发生了变化，原来主持几次会谈的印度第14军军长辛格中将，将转任印度德拉顿军事学院(Dehra Dun)的院长。由一个军的军长，调任到军事学院的院长，差不多相当于平级调动。不过，这对于一个常年驻守边境的将军来说，算是贬斥了。但辛格并没有被处分，连公开的批评都没有。印度此时换人的举动也在向外界表示出了自己的不安分。

  目前印军在中印边境西段地区部署有14和17军的两个军，共计4个步兵师，总兵力3.5万人的野战力量。第14军是在1999年新组建的专门针对中国的部队，军部设在拉达克首府列城，控制地域包括锡亚琴冰川直到楚舒勒山口的高原地区。总编制约5.7万人，下辖步兵第3师和山地步兵第8师，外加锡亚琴冰川旅、独立第14装甲旅、炮兵第14旅、后备步兵旅、装甲团等部队。其中山地步兵第8师是印军的王牌部队，参加过锡亚琴冰川战役。

  随着梅农中将担任14军军长，印军还将增加一个部署1.2万人的山地步兵师，用来对抗中国的强大军事压力。这样，再加上印藏边境警察部队和阿萨姆步枪队部队，以及特种边境警卫部队（SFF），以及预备役和后勤保障力量，印军在西段压上了大约30万人的部队。

  有军事专家分析，中印冲突根本原因在于疫情下的印度国内问题。近年来，印度经济一路猛涨，国内上下对印度未来发展一片叫好。此次新冠肺炎疫情爆发以后，印度本认为能打击到中国的发展，将“世界工厂”优势迁到印度转变国内工业发展布局，借此次机会一跃而上。结果没想到的是，印度国内自己的疫情如山倒，濒临失控，同时经济一再下滑，国内失业人口暴增。

  印度想要在边境上强硬，转移国内矛盾，拉取国内民众的支持度。结果没想到加勒万河谷冲突，印军竟然在以多敌少的优势下惨败，引起双方国内舆论的一片争议。

  这时就必须要找一个“替罪羊”来“背黑锅”。而边境印军第14军的军长辛格中将就很是担任“背黑锅”的角色。一是辛格中将长期驻守达拉克地区，年事已高，临近退休，可以在后方安排一个养老的职务。二是莫迪和印度国防部一直认为辛格对华态度过于软弱，这一点让莫迪相当地不满。在印度国防部看来，印军第14军是印度陆军战力最强的一支力量，是对抗中国军队的中流砥柱，让一个比较软弱的将领当14军的指挥官，显然有些不妥。

  莫迪的这一人事调动，其目的很明显。有分析认为，此次更替第14军军长，是因为很多印度上层认为辛格中将过于理智温和，对待中国还不够强硬。需要换个更强硬的军长。接任的梅农中将，年龄比辛格年轻，与辛格的立场截然不同。梅农中将对中国的态度更加强硬，同时执行力也更强，属于印军里著名的将领。

  此外，梅农中将的从军履历颇为亮眼。他是印度第一个山地师的首任师长，也是印军锡克团与锡克轻步兵团的荣誉指挥官，熟悉各种高原山地特种作战的战术，在印度军中有很高的威望。梅农中将此前长期在中印边境东段担任一个山地师的师长，具有比较丰富的山地作战经验，一直自称为“中国通”！梅农不仅一直主张对中国采取强硬策略，而且对中国比较了解，一贯的主张是“从中长期看，印度军队一定要做好与强大邻国对抗的准备。”

  以目前印度国内舆论局势，边境印军不可能轻易撤回新德里，只能在物资后勤问题严峻的情况下熬过一整个冬天。现在我们能做的，只剩下努力向和平谈判努力。但若是印度执迷不悟，面临的将是印度无法承担的结果。

  10月3日，印度的一条名叫阿塔尔（Atal）的隧道建成通车了，印度举国欢腾，印度总理莫迪都亲自跑去为隧道举行开通仪式。

  据介绍，阿塔尔隧道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区，全长9.02公里，耗时10年建成。

  这条隧道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷连接起来，并将默纳利与中印边境地区列城之间的道路距离缩短46公里，时长缩短4至5小时。

  简单来说，这条隧道联通了印度边境重镇列城和印度内陆，大大加强了印度冬季对拉达克地区的运输能力，用印度《金融快报》的话说，它将大大有助于武装部队的运输行动。

  可是本来这个印度人自high的说法，传到国内自媒体可不得了了，一时间“印度修好边境隧道，大批印军可抵达前线！”“印军隧道对中国边境造成巨大压力！”“莫迪亲临！印度边境隧道一举改变中印对峙局势！”

  拜托，一条9公里长、双向两车道的隧道而已，美国航母逼近的时候中国都没怕过，一条隧道能起多大作用？今天校长就和大家唠唠这条隧道。

  从印度内陆想去拉达克的边境重镇列城，主要有两条公路，一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城，但全程需要翻越喜马拉雅山脉，非常难走。另外一条就是阿塔尔隧道所在的默纳利--列城公路。

  默纳利--列城公路是季节性公路，中间有四个大山口，阿塔尔隧道所在的洛塘山口是其中四个山口中海拔最低的一个山口，这条隧道原本叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），后来因为要纪念印度前总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee），就用瓦杰帕伊的名字命名——阿塔尔（Atal）。

  阿塔尔隧道从2000年就开始立项，然而真不是黑印度，印度花了十年时间，才把工程招标（找了澳大利亚公司中标）和公路延伸到隧道口这一堆乱七八糟的事搞定，等到开工已经到了2010年。

  仅仅9公里的隧道，印度一挖就是7年，效率慢是一方面，另一方面也是因洛塘山口降水充沛，山体含水量极大，经常是挖着挖着就塌方了，因此在2017年隧道竣工后，一直在做防水和排水，又做了三年才算完工。

  可是先别急着高兴啊，你只是贯通了海拔4000米的洛塘山口，后面还有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La)，还有5060米的拉龙山口（Lachlung La）山口和4915米的尼克山口（Nikila La）等，这些山口，海拔更高，修路更难，一到冬天下雪该封山还是封山，默纳利--列城公路仍然是一条季节性公路。

  其次，制约印度在前线部署力量的最大短板，根本不是从内陆到列城的公路，而是从列城到各个对峙地点的前线公路，因为大量物资和人员要从列城再走400公里山路分发到各个山头和对峙地点。

  这些前线公路更是坑，以土石路为主，都是发卡弯，这种前线公路的运输能力，莫迪说了不算，印度军方说了也不算，大自然的规则说了算。

  比如从列城到加勒万河谷，要翻越一座海拔5359米的卡东山口（Khardung La），这是世界第11高的公路山口，同样是季节性通车。

  而且由于地处喜马拉雅南麓，天气变幻莫测，经常会有毫无预兆的暴雪，有时候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......

  原本印度计划在冬天来临之前，动用所有力量向高山区域抢运物资，但今年寒潮气流到来比往年早了半个多月，零下十度以下的气温和大雪封山，让印军的物资捉襟见肘，不得不从印度境内征调大量骆驼作为运输工具，在难以到达的区域紧急抢运紧要物资。

  但是骆驼毕竟也是生物，耐寒也是有极限的，等到极寒天气，印度怎么样做补给呢？

  默纳利--列城公路虽然贯通了阿塔尔隧道，但是受其他山口和路况的影响，运力也是完全不够的。

  但现在印度可能出于给自己壮胆的考虑，硬是往拉达克地区塞了8万印军，加上各种后勤和乱七八糟的武装大约20万人！

  根据测算，这种默纳利--列城公路日通行500台次5吨以下货车就是极限了，也就是2500吨物资，而前线呢？

  再说说水，高原山地缺淡水，而且中国班公湖很讲政治，印度一侧是咸水，不能饮用，虽然积雪后可以融雪取水，但是又要消耗宝贵的燃料。

  运输的大头是弹药，一门火炮一个基数大概3吨，为一场战争做准备起码要5个基数，也就是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保障......

  再考虑到高山地带极寒天气和高山缺氧对士兵的伤害，印军士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷，这种东西虽然不那么重，但很占运输体积......

  这还不算士兵吃的食物、做饭燃料、单兵携行弹药、车载武器的弹药、各种更换频率更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件（极寒天气橡胶零件易碎裂）等等的零配件啥的……

  这些乱七八糟的物资和海量的运输需求，指望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔隧道就能解决？那真是想多了。

  再看看中国这边的新藏公路，道路宽12米，日通行能力是单向800-1200辆，自驾过219国道的车友都知道，这条路上跑的可都7轴半挂车，30吨载重……

  说实线公里、双向两车道的阿塔尔隧道，在咱基建狂魔眼里，真不够看的，青藏高原上十几二十公里、双向四车道的隧道遍地都是，印度阿塔尔隧道在中国也就一个省道的水平。

  比如中国西秦岭隧道，全长28.236公里，穿越西秦岭山区，工程于2008年8月开工建设，2014年7月19日全线年左右。

  更恐怖的是，中国已经不满足于在青藏高原挖隧道了，中国在2018年提出了一个逆天的计划：挖一条隧道，打通喜马拉雅山，把中国的铁路直接延伸到尼泊尔！

  这条铁路叫中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆，全长540公里。

  打穿喜马拉雅山脉，工程难度远大于青藏铁路的修建，在很多外国人眼中都是没办法想象的事。

  建国初期中国在修川藏公路挖掘隧道的时候，使用的都是简单的风镐和铁镐铁锹这样的原始工具，工程进度慢，还常常会出现人员伤亡。

  作为开凿隧道的专用机械设备，超大直径盾构机的国际市场一直被欧美及日本品牌垄断。

  但是，中国已经自主研发制造出直径高达15米的盾构机，一举将中国变成了盾构机制造大国！

  中尼铁路一旦建成，就是世界上海拔最高的铁路，不但有助于尼泊尔的旅游业，更能打破印度对尼泊尔的封锁，逐步加强中尼关系，在印度北方再次安插一个铁杆盟友。

  至于中国通往一线部队的前线公路修建，中国也有神器在手：全地形步履式挖掘机！

  挖掘机大家都不陌生，“挖掘机技术哪里强，山东技校找蓝翔”的梗任何一个人都知道，不过这种常见的履带式挖掘机遇到复杂的山地就不行了，根本爬不上去。

  于是中国徐工的ET110型“步履式单斗液压挖掘机”诞生了，这种挖掘机带有支腿和轮胎，支腿和轮胎可以上下左右任意调整，具有特殊的挖掘性能曲线，可在斜坡面上作业，还能通过装置的联合动作，实现一步一步的“山地爬行”

  考虑到考虑到高原空气稀薄，人的体能大大受限的情况，这一挖斗下去干一个小时，恐怕能顶上印度100个人的工作量。

  因为根据印度法律，印军可以征用拉达克的向前线背东西，而且不用支付任何报酬！

  这一条，中国确实没法比，毕竟印度有低人权优势（人家可是西方公认世界上最民主的国家）。

  相比之下咱就不一样了，老乡们的好意心领了，但现在我们真的不用老百姓的“小推车”

  这种无人机机身采用T800碳纤维和航空铝材制造，以锂电池为动力源，最大航时60分钟，最大飞行半径14.4千米，最大载荷25千克，一架无人机就可以供应一个班的热食。

  最特别的是在下方设计了一个YT-MSP线轮投放模块，这种缓降线轮投放模块十分先进，可以有很大效果预防投掷的物资在空投中被摔坏。

  只需要操纵无人机飞向前沿阵地，在目的地上空悬停，缓降线轮就能将挂载保温箱精准投送

  最神奇的是，送完饭这种无人机回去充个电，换个挂载任务模块，就可以秒变武装无人机，可以挂载两个38毫米榴弹发射器，一个垂直榴弹发射器，或者8枚手榴弹投掷器，甚至排爆处理爪。

  在这些神器和设备加持下，在中印边境对峙中，生活条件可比山对面的印度同行要强多了。

  10月7日，《今日印度》网站的记者现场探访了在印控拉达克地区新建的印军前线营房设施。

  整个营房应该是活动板房套件修建，虽然看起来比原来的帐篷好了很多，但配套设施较差，十分醒目的烟囱证明印军取暖完全依靠烧煤油的炉子，24小时都要消耗千里迢迢开来的煤油，其他的还有二氧化碳中毒的危险。

  而中国这边的保温方舱无疑先进得多，由宿舍、食堂、集成盥洗室、干式自洁厕所、库房、微电网、供暖设备等7个模块组成，能够为部队更好执勤巡逻、科学安全过冬提供较为可靠保障。

  这种营房采用双层玻璃、集成钢榫结构、夹芯聚氨酯保温复合一体板建成，套件体积小，完全适应任何道路运输，运达目的地后就能让官兵自行组装建设，就像搭积木一样就能把营房建设起来了。

  中国这套方舱最大特点，就是采用被动式太阳房与主动式太阳能集热相结合方式为室内供暖，室外-40℃条件下，可保障室内温度高于15℃，遭遇长时间的雨雪天气时，也可采用柴油暖风机应急供暖。

  而印军营房则只有单层玻璃，屋顶也没有隔热层，只有一层薄薄的彩钢顶，想必冬天会相当酸爽……

  中国营房采用风—光—柴—储多源微电网，而印度只能靠柴油机供电，这燃料运输压力又消耗了一分。

  中国方舱配备集成盥洗室、生物降解干式自洁厕所，不用自来水冲洗，而印度供水需要占用运力倒也罢了，供水也只能依靠室外水塔，小兵兵很好奇，这水塔在零下四十度的低温中真的不会结冰吗？

  而且，这还是印军用来宣传的“样板房”，一线山头上住帐篷的印军，显然是连这种条件都享受不到的。

  我们都知道印度媒体爱自high，屁大个事情搞得像得到了天顶星科技一样，所以我们要学着淡定一点。

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