海洋涂料最重要的包含海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料最重要的包含船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则最重要的包含海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。

  按防腐对象材质和腐蚀机理不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料最重要的包含船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则最重要的包含海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。

  海洋中约有2000多种污损海生物，其中植物性约600种，动物性约1300种，常见的约50-100种，包括固着生物（如藤壶、牡蛎、苔藓虫、水螅类、花筒熄、石灰虫、海鞘等）、粘附微生物（如细菌、硅藻、真菌和原生动物等）、附着植物（如藻类、浒苔、水云、丝藻）等。这些生物附着在船底部生长、繁殖，使船底腐蚀、污损，久而久之会使船底粗糙，摩擦力增大，以此来降低船舶航行的速度，增加了燃料的消耗。海洋防污涂料使用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。海洋防污涂料最重要的包含传统海洋防污涂料和环保海洋防污涂料。

  海洋涂料行业相关法规最重要的包含《涂料行业管理准则》、《环境标志产品技术方面的要求船舶防污漆》、《产业体系调整目录（2011）》等，主要内容如下表所示：

  从事涂料及上下游生产、经营、施工应用的企业和相关单位均被列入遵守并执行本管理准则的范围。强化了统计管理、安全管理、环保管理、行业信用、公平竞争等内容

  该法规的出台对于维护涂料行业有序竞争、良性竞争具备极其重大的规范作用，对行业产品质量管理也具有重大意义，从而促进行业发展。

  该标准对船舶防污漆中的禁用物质、有害物限量和使用说明书做出了要求，规定了船舶防污漆类环境标志产品的术语和定义、基本要求、技术内容及检测验证的方法，适用于各类船舶防污漆。（产品中禁用物质及有害于人体健康的物质限量标准详见下表）

  该标准是我国首次对于船舶防污漆所用物质做出的详细规定，旨在避免由于添加过量有害于人体健康的物质对于海洋生物及人类健康造成不利影响。该标准的出台将提高防污漆的健康环保标准，促进海洋环保事业发展。

  产品结构调整重点如下：1）传统的溶剂型醇酸、醇酯产品，作为以可再生资源植物油为原料的醇酸类产品符合可持续发展原则，不是淘汰而是如何调整产品的结构适应市场需求。通过改性和可行的水性化工艺加快水性醇酸的产业化步伐；2）改变钛白粉目前硫酸法产品占98%以上的局面，采取自主开发和引进合作等方式将氯化法钛白粉的比例调到合理并可行的目标。同时也加强表面包膜处理工艺，开发高的附加价值的深加工产品（医药、汽车、纺织、食品、珠光级等）；3）氧化铁颜料面临产品全面升级，提升深加工能力（如包膜处理），满足国际市场的需求；4）加快复合磷酸盐、复合钼酸盐防腐颜料的开发应用，取代红丹和铬酸盐防腐颜料

  产业结构调整指导目录将船舶涂料列入鼓励发展类产业，对于促进产业高质量发展具备极其重大的知道意义；另外，目录还对不同原材料构成的涂料产品做出产业调整规划，总的来看主要是鼓励发展环境友好型、淘汰落后的产能，有利于产业健康、长期发展，同时对于我国可持续发展具备极其重大意义。

  需要说明的是，由于海洋涂料细分产品较多，且和其他领域用涂料有一定的重复性，因此，在本小节的专利申请量分析中，主要是说明一个趋势，而不是申请量。

  以“海洋涂料”、“船舶漆”、“船舶涂料”、“海洋防污涂料”为检索词，得出近几年相关专利的一个申请情况，从变化趋势来看，2005年以来我国海洋涂料进入专利申请活跃期。

  从海洋涂料产业链来看，其上游最重要的包含树脂、颜料、溶剂、助剂等，下游需求领域最重要的包含船舶、集装箱、海洋桥梁等。

  国家统计局统计多个方面数据显示，2012年海洋涂料行业规模以上公司数有285家，较上年增加14家，增幅为5.17；从业人员数为3.45万人，同比增长2.19%。资产和负债规模分别为267.40亿元和128.87亿元，分别较上年增长7.85%和4.84%；实现产品营销售卖利润59.46亿元，同比增长14.44%；总利润为32.80亿元，同比增长16.41%。（具体数据指标详见下表）

  具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国海洋涂料行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

  海洋涂料行业的主要供应产业有：树脂行业、溶剂行业、钛白粉行业、氧化铁颜料行业和助剂行业等。海洋涂料对上业的议价能力分析见下表：

  海洋涂料下游需求主要来自于船舶制造业、集装箱制造业等。依据工程项目的不同，海洋涂料对校下游客户的议价能力也有所不同。

  企业一定要通过投标来获得，而投标的过程中有多家公司参与，为了中标，同行企业往往压低标价。最终由招标单位根据价格、企业资质、技术水平、防腐方案等确定中标单位。

  即非招标制下，一般海洋工程对海洋涂料的需求量相对较少，供需双方相互选择

  大型海洋涂料企业，尤其是跨国公司或名牌企业对下游企业议价能力较强，而中小型海洋涂料企业对下游企业的议价能力较弱。

  随着技术的发展，海洋涂料行业不断有新的产品问世。如由韩国爱涂防水防腐株式会社自行研制开发的，ATO超陶防腐涂料及修补剂，作为一种新型高分子材料，已成为传统环氧防腐涂料的替代产品。氯醚树脂可完全替代目前四氯化碳法氯化橡胶在防腐涂料中的应用。采用醇酸和Laroflex MP树脂共混，制得醇酸改性Laroflex MP防腐蚀涂料，可作为氯化橡胶防腐蚀涂料的替代品。随着国内树脂生产水平的提高，性能价格比优良的丙烯酸树脂、丙烯酸改性醇酸树脂在某些特定的程度上也有一定的可能替代CR制备船舶漆。因此能说防腐涂料行业的产品替代主要是新产品替代原有产品。

  从行业整体盈利状况来看，2008-2012年，我国海洋涂料行业的销售利润率均不足20%，毛利率不足15%，行业盈利能力相对较弱，对于新进入者的吸引力较小。

  海洋涂料行业属于技术密集型行业，研发成本比较高，在生产中需要较高的初始成本和维持成本，因此，海洋涂料企业一定拥有较强的技术力量和技术储备，才能不断开发新技术、新产品和新工艺，以满足市场要求。而新进入的企业往往严重依赖外界的技术，缺乏生产经营自主性。因此，对于海洋涂料行业而言，其进入壁垒较高，对行业中已经存在的企业来说，潜在威胁相对较小。

  此外，随着外资的不断进入，其在品牌和技术方面均占优势，而目前中国国内对防腐涂料的需求越来越趋向于中、高端产品，因此，外资的进入将给国内公司能够带来巨大的威胁和压力。

  随着我国集装箱、造船生产跃居全球首位，海洋涂料产品的市场规模正逐步扩大，目前我国已变成全球海洋涂料使用量第一的国家。2010年我国海洋涂料市场规模超350亿元，且年均需求量增速将超过20%。但我国海洋涂料市场基本上被国外涂料企业所垄断。阿克苏诺贝尔等世界十二大涂料公司除瑞士SiKa外，都分别在我国拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。

  到目前为止，我国90%以上的船舶涂料市场为国外公司垄断。我国现有海洋涂料企业近300家，但受高端原料国产化缺失、防污防腐技术落后、售后服务薄弱等多因素限制，本土企业严重缺乏核心竞争力，产品结构偏于低端，所占市场占有率很小。据了解，国产海洋涂料主要仅用于军船、国内低端民用船舶以及渔船。